全球知名咨询公司艾睿铂，在《2025全球汽车展望报告》的——报告里白纸黑字写着，中国市场目前在售的新能源汽车品牌有129个，但到了2030年，能实现财务上可持续运营的，最多15个。悲观一点的话，可能只剩10个。

129个品牌，10%的存活率。

换句话说，你眼下能看到的那些新势力品牌，十年之后九成都要消失。

这听起来像是在给中国车泼冷水，可当你打开残酷的现实，会发现人家说的还真不是危言耸听。

你脚下的，是一片尸体

别觉得“淘汰”只是个遥远的词。咱们掰着手指头数一数，这几年倒下的新能源车品牌，已经够触目惊心了。

威马汽车，曾经和“蔚小理”并称新势力四小龙，估值一度飙到470个亿。结果呢？三次冲击IPO全失败了，2023年申请破产重整，欠着260亿的债，投资方注册资本才1个亿。

威马车主们现在连车损险都买不到，保险公司不敢接，APP用不了，车机功能全废，只能再买辆车出门。一辆车，变成了一个铁坨坨。

高合，当初号称“中国最贵电动车”，卖到六七十万，设计感拉满，一度让人觉得国产车也能做出保时捷的味道。

现在车主修车全靠自学，配件得上闲鱼淘。说实话，你买个几十万的手机还能找售后，买个几十万的车找不到人修，这体验谁能受得了？

极越，背靠百度和吉利这两座大山，起步条件吊打绝大多数新势力，结果2024年底突然“闪崩”，团队原地解散，智驾功能直接变成摆设。

车主车子还在，自动驾驶突然没了，OTA更新也没了，花了几十万买的车一夜之间被抽走了最值钱的东西。

哪吒汽车，曾经号称“新势力销冠”，也一度陷入经营困境，车主得每月花5块9自购流量才能用车机联网。

这还是已经暴雷的，还没暴雷但命悬一线的品牌，还有多少？没人敢细算。

读者朋友们看到这里，估计心里都在打鼓——为什么？为什么这么多品牌都在往下掉？

三个杀招，同时砸过来

很多人觉得新能源车这么好卖，路上越来越多，车企应该赚翻了才对吧？

错。大错特错。

第一大杀招：赚钱？不存在的。

先看看2025年各大新势力的成绩单。

零跑汽车，去年卖了59.6万辆车，可以说是相当炸裂了，全年净利润5.4个亿，看起来不错，是吧？但你算一算，单车利润不到1000块。卖一台车赚得还不如卖一台高端手机多。

这点利润空间，稍微有点风吹草动就得亏回去。

蔚来更惨，2025年全年营收874.88亿，同比增长了33.1%——这增长势头看起来挺猛的。但全年净亏损149.43亿。

虽然四季度终于实现了单季盈利，把亏损收窄了三成多，但仔细看财报，四季度盈利里有一个关键变量：其他销售额（包括技术研发服务）同比增长了36.6%。如果把这块非经常性收入剔掉，汽车业务可能还是在亏钱。

理想汽车，曾经是唯一能持续盈利的新势力。2025年呢？全年营收同比下滑22.3%，净利润11.4亿，同比大跌了85.8%。经营利润直接由盈转亏，亏了5.21亿。

账面净利润靠的主要是利息和投资收益在撑——说句难听的，靠理财赚钱，主业在亏钱，这个信号比利润暴跌本身还危险。

第二大杀招：成本风暴，三座大山同时压下。

拼了命卖车，利润薄得像纸片。更要命的是，脚下的成本还在疯涨。

首先是碳酸锂，这东西是动力电池的核心原料，占整车成本的三成到五成。

2025年年中的时候，电池级碳酸锂才7.5万一吨。到了2026年3月，直接飙到17万以上，涨幅超过125%。

到5月份更夸张，现货已经站稳19万，期货冲上20万。瑞银已经把全年均价预测上调到17万，还预警5到6月可能冲25万。

其次是车规芯片，可能很多人不知道，现在AI大模型火成什么样，车规芯片就惨成什么样。

全球的存储芯片巨头们把产能全倾斜给了AI服务器——一台AI服务器对内存的需求是普通服务器的8到10倍。车规级芯片的产能被严重挤压，DRAM价格三个月暴涨180%。

瑞银测算，光是存储芯片涨价这一项，就让智能电动车单车成本增加了3000到7000元。一辆智能电动车现在需要3000到5000颗芯片，是燃油车的10倍，这个成本根本绕不开。

还有一个很多人不知道的细节：轮胎也在涨。天然橡胶干旱、合成橡胶因油价影响翻倍、炭黑环保限产，4月中旬起超过70家轮胎企业发了涨价函。连轮胎都不放过车企。

三重成本大山同时压下来，车企能扛住吗？

第三大杀招：行业利润率跌到地板上了。

数据说话：2026年一季度，中国汽车行业销售利润率跌到了3.2%，其中1到2月只有2.9%，创下近10年新低。放在6年前，这个数字还是8%。

3.2%是什么概念？你卖100块钱的车，到手利润只有3块2，别说跟高科技行业比了，连传统制造业的平均水平都不到，下游工业企业平均利润率是6%，汽车行业差不多只有人家一半。

这还不算完。瑞银测算，光是碳酸锂加上芯片成本上涨，一辆普通中型智能电动车的成本就陡增了4000到7000元。

再加上2026年起新能源购置税从全免变成减半，一辆20万的电车落地价要多出约9000块——这钱是车企补贴还是消费者掏？车企现在已经贴不起了。

所以你会看到，从今年3月开始，比亚迪涨价了、小米涨价了、特斯拉涨价了、蔚来小鹏都说要跟涨，这场价格战，是真的打不下去了。

利润薄，成本涨，政策收紧——三把刀，一刀比一刀狠。

外媒在“泼冷水”？其实我们自己人说得更难听

有人说，外媒看衰中国新能源车，是不是在故意打压、带节奏？

说实话，真不是。

你听听自己人怎么说的。零跑汽车董事长朱江明公开说过：“淘汰赛还没有结束，未来两三年竞争仍是常态。”

何小鹏更是直言，汽车淘汰赛还有五年，“现在没有车企拿到船票，包括特斯拉，也包括小米”。

朱江明甚至预测，最后能活下来的中国车企，也就十家左右，逻辑简单粗暴：“手机品牌剩几家？乘以二，最多也就这么多。”

你看，外媒说剩十五家，咱们自己人说得更狠。

而且说实话，淘汰率高不代表这个行业失败了。

美国汽车工业最鼎盛的时候也有过100多家车企，现在呢？33家。日本、德国、韩国，哪个汽车强国不是从“百团大战”一步步走到寡头时代的？

中国新能源车这129家品牌，绝大多数注定会消失——但这恰恰是中国汽车工业真正从大到强的标志。

淘汰的残酷，让活下来的人更强。

那些真正能活下来的品牌，不仅会拿走国内75%的市场份额，还会以低于国际对手35%的成本出海，在欧洲市场的份额翻倍到10%。

别人在收缩产能关工厂的时候，活下来的中国车企会新增80万辆级别的欧洲产能。

这才是那家咨询公司报告背后，真正被大多数媒体忽略的潜台词：中国车企不是在衰退，是在换血。中国新能源车不是在退潮，是在蓄力。

【参考资料】